
2025年10月财汇盈,一则消息震惊国际舆论,五眼联盟成员国新西兰,宣布将两艘200米长的公铁两用渡轮订单交给中国广船国际财汇盈。
为了这笔订单,新西兰刚放弃了与韩国企业的合作,承受了6.71亿纽币的沉没成本,其中包括1.44亿纽币的赔偿金。
作为美国主导的情报联盟成员,新西兰为何宁愿“自断财路”也要选择被美国列入“军方企业名单”的中国企业?
新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯
五眼国家扔6.7亿纽币,转头拥抱中国船厂2025年10月14日,新西兰铁路部长温斯顿・彼得斯的声明掷地有声,连接南北岛的两艘新型渡轮,将由中国船舶集团旗下广船国际承建。
这两艘船可不是普通渡轮,长达200米,每艘能载1500名乘客和40节列车车厢,计划2029年交付,是新西兰南北岛交通的“生命线”。
展开剩余88%新西兰
值得一提的是,此前新西兰已为这个名为“iRex”的项目投入6.71亿纽币,却连船的影子都没见到,只留下一张概念图。
2025年8月,新西兰国营铁路公司KiwiRail还被迫向韩国现代尾浦造船厂支付1.44亿纽币赔偿金,才得以解除合同。
一边是五眼联盟的“政治正确”,一边是6.71亿纽币的真金白银损失,新西兰却高调宣布与中国合作,这种反常选择的背后,是韩国项目留下的烂摊子,也是对中国能力的认可。
韩国现代造船厂
韩企的“无底洞”:从7.75亿到40亿,新西兰被坑惨了故事要从2018年说起,当时新西兰前工党政府启动iRex项目,初衷很简单,替换南北岛服役多年的老旧渡轮,顺便改建惠灵顿和皮克顿的港口。
最初预算很克制,单船造价7.75亿纽币,两艘加配套总预算约15.5亿纽币。
而韩国现代尾浦造船厂拿下订单后,事情逐渐失控财汇盈,新西兰不断追加需求,港口扩建、铁路接入、电力升级样样不能少,但韩企在初始报价中压根没考虑这些配套成本。
韩国现代造船厂
2021年,单船造价已飙升至14.5亿纽币,总成本翻了近一倍。
2023年,新西兰财政部的预警让新政府倒吸凉气,项目预算可能逼近40亿纽币,是初始计划的2.6倍。
新政府上台后立刻叫停项目,经核算,已投入的6.71亿纽币中,4.49亿花在陆侧基建和停工成本上,2.22亿成了韩企的“分手费”。
韩企的管理漏洞与预算失控,让新西兰彻底失去信任,转单已成必然。
韩国现代造船厂
从固定造价到技术实力,广船凭啥接盘?韩企的掉链子,让新西兰不得不重新审视全球造船业的真正玩家。
这一次,他们的目光越过了传统盟友,落在了中国身上,广船国际能脱颖而出,靠的不是运气,而是实打实的硬实力。
这家1954年成立的船厂,1993年就登陆香港和上海股市,是中国首家上市造船企业,更是南方最大的现代化综合船厂。
广船国际
2024年美国智库CSIS的数据显示,中国造船完工量占全球53%,新订单量占74.7%,手持订单量占61.4%,三大指标均居世界第一。
此外,广船还给出了新西兰最需要的“确定性”,双方已锁定“船舶固定造价”条款,彻底杜绝类似韩国的“加价陷阱”。
广船国际
其模块化建造技术能缩短工期20%-30%,LNG双燃料动力系统还能满足国际海事组织2030年碳排放要求。
这些优势叠加,让新西兰看到了项目落地的希望,选中国成了务实之选。
广船国际
美国制裁下,新西兰为何敢“顶风合作”?新西兰的选择,注定要卷入地缘政治的漩涡。
广船国际早已被美国列入“中国军方企业名单”,限制美国资金投资,但有趣的是,美国并未禁止正常贸易。
这种“有限制裁”反而起了反作用,2024年下半年,全球船东因担心制裁扩大,集中向中国下单,中国船厂接单量同比激增88.3%。
特朗普
面对外界对“国家安全”的质疑,彼得斯的回应暗藏深意,他强调新西兰会全程尽职调查,要求中方提供设计细节与设备产地证明,还会引入第三方监督。
这种严谨并非针对中国,而是新西兰吸取了韩国项目的教训,而“中国方面也明白这一点”的表述,暗示了双方的沟通默契。
新西兰总理 拉克森
中国的态度同样明确,针对美国泛化国家安全的做法,外交部早已表态反对,并于2024年12月依据《反外国制裁法》,对雷神等13家美国军工企业实施冻结资产、禁止交易等措施。
这种“攻防兼备”的姿态,让新西兰看到了合作的稳定性,也让政治干扰难以奏效,转单背后是成熟的利益权衡。
中国 新西兰
从“讲阵营”到“看能力”,全球合作变了新西兰的决策,看似是一个个案,实则折射出全球基建合作的新趋势,五眼联盟虽以情报共享著称,但在核心民生项目上,各国终究要以纳税人利益为重。
2024年希腊就曾绕过欧美企业,选择中国船厂建造航母补给舰,理由与新西兰如出一辙,“中国能按时交付且成本可控”。
这种转变,本质是“能力话语权”对“阵营话语权”的超越。
五眼联盟
中国造船业的口碑,不是靠宣传得来的,广船国际2023年为挪威建造的LNG渡轮提前3个月交付,中国船舶集团为巴西建造的深水钻井平台创下同类项目效率纪录。
而对新西兰而言,扔弃6.71亿纽币不是亏损,而是及时止损,彼得斯承诺年底公布详细协议,预计能为纳税人节省数十亿纽币。
这种“用短期损失换长期确定性”的逻辑,正在被更多国家接受,当意识形态让位于实际需求,全球合作的新规则正在形成。
新时代造船
结语新西兰扔弃6.71亿纽币转向中国的故事,终将成为国际合作史上的一个注脚。
它不是“阵营背叛”,也不是“应急救场”,而是一个国家在现实教训中做出的理性选择,当韩国企业带来“无底洞”,中国企业给出“定心丸”,选择的天平自然会倾斜。
未来,或许会有更多国家效仿新西兰的做法,当政治偏见让位于务实需求,当意识形态让位于能力认可,全球合作才能真正回归其本质。
而中国造船业的崛起,正是这一趋势的生动写照。
信息来源:烂尾后,新西兰选择 了中国船厂 北京日报客户端2025-10-16信源截图
发布于:河南省迎尚网官网提示:文章来自网络,不代表本站观点。